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旺報【記者李鋅銅╱台北報導】
復興航空停飛1個多月，原先直航兩岸的25條航線時間帶多數被收回，等待重新分配給其他業者。但民航業者指出，即使重分配，這些航線不是已經沒有時間帶可飛，就是時段太差，不再是直航「金雞母」，業者其實「興趣缺缺」，估計有3分之1會因無業者申請而消失。
民航局原本指定華航在2月15日前接替興航執飛兩岸航線，但航線得重新申請，手續繁雜，至今無下文；再加上春節加班機將上路，可疏散客流，「代飛」需求不明顯，預估「一班也飛不了」。
原時間帶 被陸方收回
興航的兩岸航線包括上海的虹橋和浦東、杭州、福州、廈門、武漢、天津、長沙、合肥、重慶、徐州、南寧、張家界與無錫，共13航點、14個機場、25條航線，每周總航班數是61班。興航停飛後，行政院指示由華航暫時接手，從12月起至明年2月15日，之後的兩岸航線則由國籍各航空公司分配。
交通部民航局表示，興航原本飛上海的熱門航線，被航空公司認為較有經營利潤，但興航停飛後，依國際慣例及相關規範，原本飛航的大陸機場時間帶已被陸方收回。
且因大陸機場相當繁忙，即使未來台籍航空公司獲分配兩岸航權，恐也因無法取得大陸機場同樣的時間帶，造成無法達到預期獲利而重新考慮，原本的黃金航線不再。
航線全接 100%不可能
「業者都會對市場未來獲利和兩岸關係做調研，如果要飛（興航原航線），就要找到利基，但是現在這種誘因越來越少。」一家航空業者協理表示，若說興航之前的25條航線全都有人接，那是「百分之百不可能」，例如經營情況不錯的浦東、杭州、廈門、重慶，若重新分配到的時間帶不佳，甚至可能根本就分配不到，「那就沒得玩了。」以上海為例，能拿到白天就要偷笑了，萬一拿到的是紅眼航班，也不要感到意外。
業者表示，相較於上海等熱點，南寧、貴陽、吳錫的情況就不是那麼好，未來是否有業者會申請還是個問題。他估計在興航的25條航線中，可能有3分之1沒人申請。
（中央社記者田裕斌台北5日電）川普勝選牽動近期全球資金輪動，科技類股表現相對遜色，不過，法人看好科技類股表現有機會回穩，尤其今年為美國大選年，有機會出現「聖誕大反彈(Santa Rally)」。
根據Bloomberg資料統計，近10年那斯達克科技類股(NASDAQ)指數12月的漲跌機率各半，平均仍繳出1.32%的正報酬，如果投資人在12月初進場，並持有到隔年第1季底，那麼勝率增加到6成，平均報酬率達3.55%，若進一步持有到年中，那麼勝率上看7成，平均報酬率5.46%。
第一金全球機器人及自動化產業基金經理人陳世杰表示，2008年金融海嘯以來，全球景氣混沌不明，造成金融市場走勢波動劇烈，但是科技產業拜新技術與新應用的蓬勃發展，迅速吸引資金青睞，作為全球科技類股指標的那斯達克指數，走勢迭創新高。
短線雖然受到川普勝選、國際油價大漲與Google遭惡意軟件攻擊等事件衝擊，資金轉向金融、原物料資產停泊，導致科技類股表現欠佳，卻不影響其中長期的趨勢潛力。
陳世杰表示，歐美日各國最新公布的採購經理人指數(PMI)都回到平均水準之上，全球景氣呈現溫和擴張態勢，科技產業也自第3季起，逐步走出了獲利衰退的困局，有利於未來股價表現。1051205
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