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旺報【記者李鋅銅╱台北報導】

復興航空停飛1個多月,原先直航兩岸的25條航線時間帶多數被收回,等待重新分配給其他業者。但民航業者指出,即使重分配,這些航線不是已經沒有時間帶可飛,就是時段太差,不再是直航「金雞母」,業者其實「興趣缺缺」,估計有3分之1會因無業者申請而消失。

民航局原本指定華航在2月15日前接替興航執飛兩岸航線,但航線得重新申請,手續繁雜,至今無下文;再加上春節加班機將上路,可疏散客流,「代飛」需求不明顯,預估「一班也飛不了」。

原時間帶 被陸方收回

興航的兩岸航線包括上海的虹橋和浦東、杭州、福州、廈門、武漢、天津、長沙、合肥、重慶、徐州、南寧、張家界與無錫,共13航點、14個機場、25條航線,每周總航班數是61班。興航停飛後,行政院指示由華航暫時接手,從12月起至明年2月15日,之後的兩岸航線則由國籍各航空公司分配。

交通部民航局表示,興航原本飛上海的熱門航線,被航空公司認為較有經營利潤,但興航停飛後,依國際慣例及相關規範,原本飛航的大陸機場時間帶已被陸方收回。

且因大陸機場相當繁忙,即使未來台籍航空公司獲分配兩岸航權,恐也因無法取得大陸機場同樣的時間帶,造成無法達到預期獲利而重新考慮,原本的黃金航線不再。

航線全接 100%不可能

「業者都會對市場未來獲利和兩岸關係做調研,如果要飛(興航原航線),就要找到利基,但是現在這種誘因越來越少。」一家航空業者協理表示,若說興航之前的25條航線全都有人接,那是「百分之百不可能」,例如經營情況不錯的浦東、杭州、廈門、重慶,若重新分配到的時間帶不佳,甚至可能根本就分配不到,「那就沒得玩了。」以上海為例,能拿到白天就要偷笑了,萬一拿到的是紅眼航班,也不要感到意外。

業者表示,相較於上海等熱點,南寧、貴陽、吳錫的情況就不是那麼好,未來是否有業者會申請還是個問題。他估計在興航的25條航線中,可能有3分之1沒人申請。

(中央社記者田裕斌台北5日電)川普勝選牽動近期全球資金輪動,科技類股表現相對遜色,不過,法人看好科技類股表現有機會回穩,尤其今年為美國大選年,有機會出現「聖誕大反彈(Santa Rally)」。

根據Bloomberg資料統計,近10年那斯達克科技類股(NASDAQ)指數12月的漲跌機率各半,平均仍繳出1.32%的正報酬,如果投資人在12月初進場,並持有到隔年第1季底,那麼勝率增加到6成,平均報酬率達3.55%,若進一步持有到年中,那麼勝率上看7成,平均報酬率5.46%。

第一金全球機器人及自動化產業基金經理人陳世杰表示,2008年金融海嘯以來,全球景氣混沌不明,造成金融市場走勢波動劇烈,但是科技產業拜新技術與新應用的蓬勃發展,迅速吸引資金青睞,作為全球科技類股指標的那斯達克指數,走勢迭創新高。

短線雖然受到川普勝選、國際油價大漲與Google遭惡意軟件攻擊等事件衝擊,資金轉向金融、原物料資產停泊,導致科技類股表現欠佳,卻不影響其中長期的趨勢潛力。

陳世杰表示,歐美日各國最新公布的採購經理人指數(PMI)都回到平均水準之上,全球景氣呈現溫和擴張態勢,科技產業也自第3季起,逐步走出了獲利衰退的困局,有利於未來股價表現。1051205

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